El Grupo Lizhong ha logrado otro hito crucial en el juego global dealeación de aluminioRuedas. El 2 de julio, la compañía anunció a inversionistas institucionales la adquisición del terreno para la tercera fábrica en Tailandia y el inicio oficial de la producción de la primera fase del proyecto de 3.6 millones de ruedas ultraligeras en Monterey, México. La segunda fase prevé liberar capacidad de producción en el tercer trimestre de 2025. Esta serie de acciones no solo fortalece su mapa de capacidad de producción, impulsado por el modelo "Tailandia+México", sino que también integra profundamente la industria manufacturera de alta gama de China en la cadena global de la industria de vehículos de nuevas energías, lo que proporciona un nuevo paradigma para abordar las barreras comerciales y la modernización industrial.
Base manufacturera del Sudeste Asiático: de la depresión de costos al auge tecnológico
La distribución del Grupo Lizhong en Tailandia supera con creces la lógica tradicional de expansión de capacidad. El terreno y los edificios de la fábrica recién adquiridos se utilizarán para construir centros integrados de investigación y desarrollo y fábricas inteligentes, con el foco puesto en innovaciones en tecnología ligera para ruedas específicas para vehículos de nuevas energías. Tras la puesta en marcha de la tercera fábrica en Tailandia, la capacidad de producción local aumentará a 8 millones de unidades anuales, de acuerdo con la política de subvenciones del gobierno local para vehículos de nuevas energías (con una subvención máxima de 150.000 baht tailandeses por vehículo), lo que permitirá su expansión a los mercados del sudeste asiático y europeo. Cabe destacar que la línea de producción de compuestos por proceso de forjado por hilado que ha introducido la empresa ha alcanzado un límite elástico de 420 MPa para el cubo de la rueda, un 60 % superior al de los procesos de fundición tradicionales y que se ajusta directamente a los estándares de los modelos europeos de alta gama.
La capacidad de México: una estrategia de 'nearshore' para romper el dilema comercial de América del Norte
La primera fase del proyecto Monterrey en México ha alcanzado su capacidad de producción total de 1.8 millones de unidades, y los productos se suministran principalmente a compañías automotrices norteamericanas como Tesla y General Motors. Tras la puesta en marcha de la segunda fase, la capacidad de producción total alcanzará los 3.6 millones de unidades, lo que puede cubrir el 30% de la demanda de cubos de rueda ligeros en el mercado estadounidense. La base adopta un modelo de "fabricación cercana + adquisición local": el 60% del aluminio proviene de proveedores locales en México (ahorrando un 12% en aranceles en comparación con las importaciones de China), y el 40% del aluminio reciclado proviene de centros de reciclaje en el suroeste de Estados Unidos, formando una doble barrera de "cero aranceles + certificación baja en carbono". CITIC Securities estima que esta distribución de la capacidad de producción puede reducir el costo integral de exportación de productos norteamericanos en un 18% y aumentar el margen de beneficio bruto en 5-7 puntos porcentuales.
Guerra industrial encubierta: desafíos tecnológicos en la reorganización de la capacidad global
La agresiva expansión del Grupo Lizhong refleja que la industria de las llantas de aleación de aluminio está experimentando cambios profundos:
Actualización antidumping de la UE: En junio de 2025, la UE impuso un arancel del 19,6% a las llantas de aleación de aluminio chinas, lo que obligó a las empresas chinas a acelerar la transferencia de capacidad de producción al Sudeste Asiático y México;
Reestructuración de la cadena de suministro de Tesla: El Model Y rediseñado requiere una reducción del 15 % en el peso de las ruedas. El buje de rueda de compuesto de magnesio y aluminio, personalizado y desarrollado por Lizhong Group, ha sido verificado por Tesla y se espera que entre en producción en masa en 2026.
Competencia por el dominio de los estándares técnicos: el estándar de grupo “Aluminio reciclado dorado para cubos de rueda de vehículos de nueva energía” desarrollado por la empresa se implementará en septiembre, comparándose directamente con los estándares internacionales ISO.
Riesgo y oportunidad coexisten: el juego entre la sobrecapacidad y la iteración tecnológica
Si bien la globalización ha generado oportunidades de crecimiento, no se pueden ignorar las preocupaciones de la industria: la tasa de utilización de la capacidad de producción nacional de llantas de aleación de aluminio se ha reducido al 68 % (datos de 2024), y la afluencia de nuevos participantes en el Sudeste Asiático podría generar un exceso de capacidad regional. La estrategia del Grupo Lizhong es la de ofrecer tracción doble con tecnología premium y servicio de valor añadido. Su buje de rueda inteligente (monitorización de presión de neumáticos y detección de carga integrados) ha conseguido el pedido de modificación de alta gama de Michelin, con un aumento del precio unitario del 300 % en comparación con los productos tradicionales.
La doble narrativa de los mercados de capitales
La atención de los inversores institucionales hacia el grupo opositor muestra una diferenciación: fondos a largo plazo como Tianhong Fund se muestran optimistas sobre la penetración de su capacidad de producción mexicana en el mercado norteamericano, mientras que instituciones como Cinda Securities se muestran más preocupadas por la construcción de barreras de patentes en el centro de I+D de Tailandia. Cabe destacar que el proyecto de circuito cerrado de aluminio reciclado en curso de la compañía (con una tasa de recuperación de aluminio del 98%) recibirá una prima verde de 120 euros por tonelada si supera la certificación arancelaria de carbono de la UE.
A medida que la industria automotriz evoluciona de la electrificación a la inteligencia, las llantas de aleación de aluminio están evolucionando de "componentes funcionales" a "soportes de datos". El cuello de botella en la capacidad de producción global del Grupo Lizhong no solo representa un avance de la fabricación tradicional a la fabricación inteligente de alta gama, sino también un microcosmos de la globalización de los equipos de alta gama de China. Esta revolución industrial, que comenzó con las llantas, podría estar transformando la estructura de poder de la cadena de suministro automotriz global.
Hora de publicación: 04-jul-2025