Los vehículos de nueva energía y la energía fotovoltaica están llevando el aluminio a nuevas cotas. El 30 de julio, el precio medio de la aleación de aluminio A356.2 producida por Changjiang Comprehensive Casting se situó en 23.950 yuanes/tonelada, con un incremento diario de 200 yuanes. El precio medio del poste redondo de aluminio de 9,5 mm para electricistas es de 24.600 yuanes/tonelada, un aumento de 250 yuanes. La tendencia a la reducción de peso ha pasado de ser un eslogan a pedidos por toneladas, y la estructura de la demanda de aluminio se está redefiniendo silenciosamente. La señal de precios en la fase de procesamiento es más volátil que la del aluminio nativo. Cuando la reducción de peso se convierte en un requisito indispensable para el coste de los vehículos y componentes, el papel del aluminio ha pasado de ser un sustituto a un pilar fundamental.
Según el informe de la plataforma CCMN del 30 de julio, los precios de los productos de aluminio procesado han aumentado en general. El precio promedio de los lingotes de aleación de aluminio A356.2 en el este de China es de 23.950 yuanes/tonelada, lo que supone un incremento de 200 yuanes.
El precio promedio de los lingotes de aleación de aluminio ADC12 en el este de China es de 23675 yuanes/tonelada, un aumento de 70 yuanes, mientras que en el sur de China se reporta un precio de 23990 yuanes/tonelada, un aumento de 120 yuanes. Fundiciónaleación de aluminioEl A356.2 es el material principal para las llantas de automóviles, y su precio de 23950 yuanes se debe al aumento en el programa de producción de toda la fábrica de vehículos.
En el ámbito fotovoltaico y de baterías, la lámina de aluminio para comunicaciones de 9 µm tiene un precio de 40 630 yuanes, la de litio de 12 µm de 39 380 yuanes y la de litio de 13 µm de 37 880 yuanes, con un incremento diario promedio de 230 yuanes. El uso de lámina de aluminio en baterías de paquete flexible aumenta con la mejora de la vida útil de las baterías. Los postes redondos de aluminio para electricistas se utilizan en cables de ultra alta tensión y fotovoltaicos. El precio cotizado de 24 600 yuanes para la especificación de 9,5 mm refleja el ritmo de inversión de la red eléctrica.
El precio promedio de las barras de aluminio 6063 en el sur de China es de 22400 yuanes/tonelada, un aumento de 200 yuanes; la placa de aluminio 3003 en el este de China es de 26170 yuanes/tonelada, un aumento de 230 yuanes; la placa de aluminio 5052 en el este de China es de 28290 yuanes/tonelada, un aumento de 230 yuanes. Analizando en detalle, el precio promedio de las varillas redondas de aluminio eléctrico 6201 en el norte de China ha aumentado en 150 yuanes desde 24265 yuanes, y el precio de las varillas de aluminio desoxidadas al 99,7% en el norte de China ha aumentado en 150 yuanes desde 23930 yuanes.
El precio del lingote de aleación de aluminio A380 aumentó 100 yuanes, pasando de 25.625 yuanes en el este de China; el de la aleación de aluminio ZLD102 aumentó 250 yuanes, pasando de 23.825 yuanes, y la matriz de aleación ya ha alcanzado su temperatura óptima. La sincronización de la cadena de suministro de energía fotovoltaica es relativamente sólida, con un precio promedio de 31.250 yuanes/tonelada para el silicio policristalino y de 30.750 yuanes/tonelada para los materiales densos. La demanda de aluminio para marcos y soportes se mantiene estable.
La reducción del peso total del vehículo y el uso de aluminio en los compartimentos de almacenamiento de energía aumentan simultáneamente, mientras que el coste de procesamiento se mantiene relativamente elevado. La penetración del aluminio en los vehículos de nueva energía ha aumentado, lo que se traduce en un incremento de decenas de kilogramos de aluminio por vehículo en comparación con los vehículos de combustible, y el aumento acumulado de aluminio primario es considerable.
Las estructuras de los contenedores de las centrales eléctricas de almacenamiento de energía se fabrican en gran medida con perfiles de aluminio, lo que representa el segundo sector de mayor crecimiento después del sector automotriz. Desde una perspectiva de consumo final, el aumento del consumo de aluminio por bicicleta y el incremento de la capacidad fotovoltaica instalada están desplazando el consumo primario de aluminio de los materiales de construcción a la industria manufacturera de alta gama.
El uso del aluminio en los perfiles de construcción tradicionales sigue siendo relativamente sencillo, y la diferenciación entre las estructuras de demanda antiguas y nuevas es cada vez más evidente. La demanda de aluminio está siendo sustituida discretamente por las nuevas energías.
El uso de aluminio para energías renovables ha pasado de ser un concepto a generar pedidos por toneladas. El uso de aluminio para marcos de componentes y carcasas de inversores se acelera al ritmo de las instalaciones globales, y la cantidad de aluminio empleada en carrocerías de automóviles y bandejas de baterías aumenta año tras año. Cuando las compañías automovilísticas buscan reducir el peso a cifras de un solo dígito, ¿cuánto margen hay para la sustitución del aluminio?
El próximo factor sorpresa en la demanda podría estar oculto en el compartimento del contenedor de almacenamiento de energía. Y una vez que cambie el ritmo de crecimiento de las energías renovables, ¿volverá el poder de fijación de precios del lado de la demanda a los sectores tradicionales? El mapa de consumo de aluminio está a la espera de una nueva redefinición. Cuando la reducción de peso pase de estar impulsada por políticas a estar impulsada por costes, la sustitución del acero por aluminio ya no dependerá de subvenciones, sino que se convertirá en una limitación ineludible en todo el ciclo de vida de los vehículos.
La hoja de ruta de electrificación de las compañías automovilísticas extranjeras ha designado al aluminio como el metal preferido para la carrocería blanca, lo que garantiza la resiliencia de la demanda mundial de aluminio a lo largo de los ciclos económicos. La transición del aluminio de la construcción al transporte está reconfigurando la curva de demanda de aluminio electrolítico.
Fecha de publicación: 31 de julio de 2026